Начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА Василий Яструбинский в комментарии АМИ "Новости-Украина" заявил, что повышение тарифов на проезд в киевском городском муниципальном транспорте с 1 ноября является законным.

"Распоряжение КГГА в управлении юстиции зарегистрировано 3 ноября и опубликовано в "Крещатике" под соответствующим номером. В соответствии со статьей 41 закона о государственных администрациях распоряжение администрации вступает в силу с момента государственной регистрации и публикации. То есть тут все нормально", – ответил Яструбинский на вопрос о том, насколько правомерно повышение тарифов на проезд в киевском муниципальном транспорте именно с 1 ноября. Как сообщалось, пресс-служба АМКУ распространила заявление о том, что решение КГГА о повышении тарифов еще не прошло государственной регистрации в Министерстве юстиции, в виду чего вступление документа в силу возможно только через десять дней после регистрации, введение новых тарифов с 1 ноября неправомерно.

На замечание о том, что метрополитен постоянно жалуется на нехватку средств, но в то же время на каждой станции, в вагонах поездов множество рекламы, за которую платят деньги, начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА ответил: "В 2000 году расходы метрополитена по перевозке всех пассажиров составляли 182 миллиона гривен. Плановые расходы на этот год при условии выполнения всех мероприятий, направленных на безопасность перевозок, то есть выполнение всех регламентных работ, будут составлять около 922 миллиона гривен. При этом доход от рекламы составит около 10 миллионов".

"Мы с 1 января 2009 года, поскольку это регуляторный документ, готовим повышение цен на рекламу в среднем в 5 раз. То есть мы ожидаем, что дополнительно метрополитен получит еще 40 миллионов гривен, требовать больше, к сожалению, означает поставить крест на рекламе. На 922 миллиона 40 миллионов много повлияет? Так вот те, кто заявляет о доходах от рекламы, пусть возьмут карандаш в руки и посчитают", – заявил он.

На вопрос, перекроет ли затраты метрополитена цена на проезд в 2 гривни, он ответил: "В Киеве нет проезда в 2 гривни. Это разовая поездка, а тариф на проезд в метрополитене установлен от 12,5 копейки до 2 гривен. И каждый пассажир может выбрать, что ему нравится. За 12,5 копейки у нас ездят ученики, которые покупают годовой проездной билет. Студентам в годовом билете учитывается стоимость в 25 копеек, киевлянам – в 50 копеек. Все пассажиры, кто в силу определенных обстоятельств не видит необходимости покупать дешевые многоразовые билеты, пусть пользуются одноразовым билетом, который стоит 2 гривни, это мировая практика. Если ты пользуешься метро от случая к случаю, ты платишь дороже, если ты ездишь систематически – можешь пользоваться дешевым билетом. Мы ничего нового не придумали, мы только повторили то, что другие страны сделали давно".

Отвечая на вопрос, улучшит ли ситуацию в метрополитене повышение цен, Яструбинский заявил: "Конечно, улучшит, но на сегодняшний день выручка от платных перевозок составляет в 4 раза меньше от плановых расходов, около 240 миллионов гривен – это то, что мы платим как пассажиры, а расходы – 922 миллиона".

При этом Яструбинский отметил, что данное повышение не покроет всех расходов метрополитена. "Повышая тарифы, мы исходили из того, чтобы максимально приблизить тарифы к расходам. Если бы все пассажиры ездили по 2 гривни, то метрополитен покрыл бы свои расходы. Но поскольку часть пассажиров будет ездить по 12,5, 25, 50 копеек, в месячных и квартальных проездных билетах предусмотрено 80 копеек – 1,3 гривни, то, конечно, к сожалению, этих доходов будет недостаточно метрополитену, чтобы покрыть все эксплуатационные расходы", – сказал он.

На вопрос, будут ли повышать цены коммунальные маршрутки, Яструбинский ответил: "У городской администрации нет полномочий регулировать тариф на проезд за перевозку пассажиров транспортом, который работает в режиме маршрутного такси. У нас нет таких полномочий, и коммунальные маршрутки будут ориентироваться на других перевозчиков. Это свой сегмент рынка, и мы не можем быть там белой вороной, если все повысят цены, то конечно, придется где-то в какой-то степени подтягиваться и нашим перевозчикам".

На просьбу прокомментировать повышение цен в наземном транспорте, он сказал, что если у метрополитена есть теоретическая возможность выйти на безубыточную работу, то в наземном транспорте нет даже теоретической возможности, он остается дотированным.

"Вся проблема в том, что тариф 50 копеек был утвержден еще в 2000 году, и за эти годы очень изменились экономические показатели – более чем в 7 раз повысилась зарплата, по оценкам аналитиков, зарплата в Киеве составляет более 50% доходов населения. То есть доходы резко возросли, мы имеем существенный индекс цен в промышленности. Все это привело к тому, что расходы на перевозку пассажиров существенно увеличились. Например, в 2000 году весь поезд в метрополитене стоил сколько, сколько сейчас 1 вагон. Кроме того, пропорционально увеличивались и расходы на обслуживание этих вагонов. В тарифе для населения не заложены капитальные вложения на покупку, развитие и так далее, это все и на сегодняшний день, и в будущем будет покрываться бюджетом. Тариф в идеале должен покрыть только эксплуатационные расходы", – пояснил он.

На вопрос о том, можно ли перекрыть тарифы из госбюджета, ведь в БЮТ заявляют о том, что Киев – богатый город и не было необходимости повышать цены на проезд, Яструбинский сказал: "Если какая-то политическая сила что-то заявляет, то она должна что-то конкретное и сделать. Насколько мне известно, в следующем году из городского бюджета в государственный будет изыматься баснословная сумма (около 5 миллиардов гривен). Оставьте нам эти средства, и мы сможем дотировать всех кого ни попадя".

При этом он отметил: "Я считаю, что любые бюджетные средства, это мое личное мнение, должны направляться или на развитие целого города, или на помощь, а если на помощь, то только на помощь социально незащищенным категориям населения. Но не стоит забывать, что в метрополитене и в наземном транспорте социально незащищенные люди, как правило, имеют право на бесплатный проезд – это пенсионеры, ветераны и еще около 42 категорий населения. Их повышение цен на проезд не касается. Это касается тех, кто работает, ездит на работу, торговать на базар и так далее. Поэтому подобного рода заявления – это чистой воды спекуляция или непонимание экономических процессов в стране. Какой смысл дотировать из бюджета отрасль и посредством этого дотировать обеспеченных людей?

Напомним, 4 ноября в столичном метрополитене вводятся новые тарифы на перевозку пассажиров, сообщается на официальном сайте коммунального предприятия “Киевский метрополитен”.

Оксана Нагаевская, Киев

Версия для печати